ディーゼル発電機が運転中に突然消える原因は何ですか？
突然の失速の理由は何なのか？ ディーゼル発電機セット 操作中ですか?
突然の失速の理由は何なのか？ ディーゼル発電機 操作中に設定されますか?
- ディーゼル発電機が運転中に突然停止する理由は 4 つあります。
- 燃料噴射ポンプの駆動歯が破損し、トランスミッションギアに不具合があります。
- 燃料噴射ポンプのシャフトが破損しています。
- ディーゼル発電機セット内の可動部品が固着しています。
- 燃料噴射ポンプの制御ロッドと接続ピンが外れました。
- 診断と治療法
- スターターを使ってディーゼル発電機を駆動します。正常に回転する場合は、燃料噴射ポンプのカムシャフトが回転するかどうかを確認します。正常に回転する場合は、燃料噴射ポンプに故障があることを意味します。操作機構が正常に作動しているかどうかを確認します。スロットルレバーを引いて、コントロールアームとコントロールシャフトの接続が良好かどうかを確認します。
- 燃料噴射ポンプのカムシャフトが回転しない場合は、カムシャフトギアの締結ボルトが緩んでいるか、カムシャフトが破損しているか、ギア室内のギアが故障しています。
- スターターがディーゼル発電機を駆動しても始動できない場合は、ディーゼル発電機に内部故障があることを意味します。例えば、ピストンとシリンダーの固着、クランクシャフトとベアリングの固着、燃料噴射ポンプのプランジャーの固着、バルブ機構の機械的な故障などです。通常の状況では、まずバルブカバーを開けて点検する必要があります。作動中に油圧が低すぎる、または温度が高すぎると表示された場合は、具体的な状況に基づいて直接メンテナンスを行う必要があります。
40keディーゼル発電機が突然停止する原因は何ですか？40keディーゼル発電機の突然の失火は、主に燃料噴射ポンプの故障、次にエンジン内部の詰まりが原因です。この現象が発生した場合は、まず燃料噴射ポンプが回転し、燃料を供給しているかどうかを確認してください。
- スターターを使ってエンジンを始動します。正常に回転する場合は、燃料噴射ポンプのカムシャフトが回転するかどうかを確認します。正常に回転する場合は、燃料噴射ポンプに故障があることを意味します。作動機構が正常に作動しているかどうかを確認します。スロットルレバーを引いて、コントロールアームとコントロールシャフトの接続が良好かどうかを確認します。
- 燃料噴射ポンプのカムシャフトが回転しない場合は、カムシャフトギアの締結ボルトが緩んでいるか、カムシャフトが破損しているか、ギア室内のギアが故障しています。
- スターターがエンジンを始動できない場合は、エンジン内部に故障が発生していることを意味します。例えば、ピストンとシリンダーの固着、クランクシャフトとベアリングの固着、燃料噴射ポンプのプランジャーの固着、バルブ機構の機械的な故障などが挙げられます。通常、まずバルブカバーを開けて点検する必要があります。もし、作動中に油圧が低すぎる、または温度が高すぎるという表示が出た場合は、具体的な状況に基づいて直接メンテナンスを行う必要があります。
運転中に 100kw ディーゼル発電機セットが突然停止した場合の対処方法は? 運転中に 100kw ディーゼル発電機セットが突然停止した場合の対処方法は 3 つあります。
- スターターを使ってエンジンを始動します。正常に回転する場合は、燃料噴射ポンプのカムシャフトが回転するかどうかを確認します。正常に回転する場合は、燃料噴射ポンプに故障があることを意味します。作動機構が正常に作動しているかどうかを確認します。スロットルレバーを引いて、コントロールアームとコントロールシャフトの接続が良好かどうかを確認します。
- 燃料噴射ポンプのカムシャフトが回転しない場合は、カムシャフトギアの締結ボルトが緩んでいるか、カムシャフトが破損しているか、ギア室内のギアが故障しています。
- スターターがエンジンを始動できない場合は、エンジン内部に故障が発生していることを意味します。例えば、ピストンとシリンダーの固着、クランクシャフトとベアリングの固着、燃料噴射ポンプのプランジャーの固着、バルブ機構の機械的な故障などが挙げられます。通常、まずバルブカバーを開けて点検する必要があります。もし、作動中に油圧が低すぎる、または温度が高すぎるという表示が出た場合は、具体的な状況に基づいて直接メンテナンスを行う必要があります。
ディーゼル発電機が自動的に停止する理由
ディーゼル発電機が自動的に停止する理由は様々ですが、主に2つあります。1つは燃料供給の中断、もう1つは可動部品の閉塞です。
通常運転中に、回転速度が徐々に遅くなり、破裂音が徐々に弱まり、水温、油温、圧力がすべて正常で、アクセルを踏んでも効果がなく、しばらくするとエンジンが徐々に停止し、駐車後にフライホイールをドライバーで回すことができる場合は、燃料供給が不良であるか中断されていることを意味します。
運転中、油圧は正常ですが、油温が高く、水温が上昇し、塗料の臭いがします。冷却水出口から水はほとんど出ず、蒸気が出ます。機械は激しく回転し、ゴボゴボという音を立てます。停止に近づくとシリンダーが引っ張られます。音がして、速度が徐々に低下します。最終的に駐車すると、フライホイールが正逆回転しにくくなり、駐車後にディスクがフライホイールを動かさなくなります。機械の温度が下がると、フライホイールは再び回転できるようになります。このことから、ピストンが焼き付いていると判断できます。
運転中、水温は正常で、油圧が低下し、油温が上昇し、油中に金属片が混入し、焦げた油のような臭いがし、機械の振動が激しくなり、音が異常になり、速度が徐々に低下し、駐車時の慣性回転時間が短くなり、機械が停止します。フライホイールが後輪ディスク上で動かず、機械が冷えてもフライホイールが動かない場合は、スピンドルの焼損（シャフトホールドとも呼ばれます）と判断できます。
ディーゼル発電機が自動的に停止する原因は次のとおりです：1. 燃料噴射ポンプが正常に作動せず、オイルシステムが故障して失火が発生します。
- 駐車後、クランクシャフトが回転できず、エンジンがピストンとシリンダーの間、またはクランクシャフトの直径とベアリングブッシュの間に挟まり、燃料インジェクターのノズルとシースが溶融します。ディーゼルエンジンのインジェクターの動作環境は比較的過酷で、高温高圧のガスにさらされることが多く、高温と低温の熱負荷と燃料負荷が交互に発生します。
- 長時間のアイドリング運転により燃料の霧化が不良となり、燃料インジェクターにカーボンが堆積します。放熱状態が悪化し、ひどい場合にはノズル孔が閉塞し、オイル漏れが発生します。燃料はインジェクターヘッド上で長時間燃焼し、熱を吸収することでインジェクターとシースが溶融します。
- 燃料が汚れているため、ノズルとシースが溶けてしまいます。
- アセンブリが正しく取り付けられていないため、燃料噴射ヘッドと断熱スリーブの間に隙間ができ、燃料がクリーンでないため、燃焼が発生します。
- エンジンが高温で作動すると、冷却剤が不足し、その部分が過熱して溶けてしまいます。
350kW ディーゼル発電機セットが突然停止した原因は何ですか?
ディーゼル発電機セットの突然の消火の考えられる原因は次のとおりです。
- 燃料噴射ポンプの駆動歯が破損しているか、トランスミッションギアまたはカムシャフトに不具合があります。
- 燃料噴射ポンプのシャフトが破損しています。
- エンジン内部の可動部品が固着しています。
- エアフィルターが詰まり、ディーゼルエンジンの空気吸入が不十分になります。
- オイル回路内に空気が入っているか、各オイル回路のインターフェースが緩んでいるため、オイル漏れが発生します。
- 燃料インジェクターの噴射孔が詰まっているか、ニードルバルブが固着している。
- オイルポンプが故障しています。
- オイルラインまたはオイル入口フィルターが詰まっている。
運転中に発電機が停止する理由は何ですか?
運転中に発電機が停止する理由:
- 燃料噴射ポンプのカムシャフトが回転しない場合は、カムシャフトギアの締結ボルトが緩んでいるか、カムシャフトが破損しているか、ギア室内のギアが故障しています。
- スターターを使ってエンジンを始動します。正常に回転する場合は、燃料噴射ポンプのカムシャフトが回転するかどうかを確認します。正常に回転する場合は、燃料噴射ポンプに故障があることを意味します。作動機構が正常に作動しているかどうかを確認します。スロットルレバーを引いて、コントロールアームとコントロールシャフトの接続が良好かどうかを確認します。
- 小型発電機が作動しない場合は、エンジン内部に故障が発生していることを意味します。例えば、ピストンとシリンダーの固着、クランクシャフトとベアリングの固着、燃料噴射ポンプのプランジャーの固着、バルブ機構の機械的な故障などが挙げられます。通常であれば、まずバルブカバーを開けて点検する必要があります。作動中に油圧が低すぎる、または温度が高すぎるという表示が出た場合は、具体的な状況に応じて直接メンテナンスを行う必要があります。
小型ディーゼル発電機が自動的に停止する理由
通常運転中に、回転速度が徐々に遅くなり、破裂音が徐々に弱まり、水温、油温、圧力がすべて正常で、アクセルを踏んでも効果がなく、しばらくするとエンジンが徐々に停止し、駐車後にフライホイールをドライバーで回すことができる場合は、燃料供給が不良であるか中断されていることを意味します。
運転中、油圧は正常ですが、油温が高く、水温が上昇し、塗料の臭いがします。冷却水出口から水はほとんど出ず、蒸気が出ます。機械は激しく回転し、ゴボゴボという音を立てます。停止に近づくとシリンダーが引っ張られます。音がして、速度が徐々に低下します。最終的に駐車すると、フライホイールが正逆回転しにくくなり、駐車後にディスクがフライホイールを動かさなくなります。機械の温度が下がると、フライホイールは再び回転できるようになります。このことから、ピストンが焼き付いていると判断できます。
運転中、水温は正常で、油圧が低下し、油温が上昇し、油中に金属片が混入し、焦げた油のような臭いがし、機械の振動が激しくなり、音が異常になり、速度が徐々に低下し、駐車時の慣性回転時間が短くなり、機械が停止します。フライホイールが後輪ディスク上で動かず、機械が冷えてもフライホイールが動かない場合は、スピンドルの焼損（シャフトホールドとも呼ばれます）と判断できます。
ディーゼル発電機セットのオイル漏れの原因は何ですか?ディーゼル発電機セットのオイル漏れには、主に 3 つの原因があります。
（参考：福建延安汽車の回答）
- ディーゼル発電機の静的接合面の品質は、主に加工装置自体の精度と保管・輸送条件によって決まります。加工装置の精度が高く、静的接合面の平坦度と粗さが図面設計の要件を満たし、保管・輸送中に凹凸が生じない場合、静的接合面は完全に密閉されます。逆に、凹凸が生じている場合は、静的接合面の密閉が不完全になり、油漏れが発生します。
- ユニット内の油圧が高すぎるために、静止接合面からオイルが漏れる。
- シリンダーヘッドペーパーガスケットの品質が要件を満たしていない場合、たとえば厚さが不十分、保管が不適切、しわや変形、または組み立て時の清掃が不注意、ほこりや不純物などがあり、これらもオイル漏れの原因となります。
ユニット内のオイル漏れの問題を解決するには、次の手順を実行する必要があります。
- シーリング接着剤を使用すると、シールして漏れを防ぎ、隙間を固定して塞ぐことで、オイル漏れを防止できます。
- 分解作業では、同期作業方式を採用する必要があります。2人で同時に作業する場合は、ボルトを均等に締めるようにしてください。
- 同期の問題を根本的に解決するには、可能な限りプラーを使用します。