ディーゼル発電機における高温警報の一般的な原因

いつ 発電機セット 高温警報が鳴った場合は、速やかにエンジンを停止し、原因を究明・除去する必要があります。ディーゼルエンジンを高温で運転すると、シリンダーの引き込みや爆発、出力低下、潤滑油の粘度低下、部品間の摩擦増加など、エンジンに損傷が生じる可能性があります。深刻な場合は、機械が「廃棄」される可能性もあります。

高温警報の一般的な原因は何ですか？ ディーゼル発電機？

1. 長期過負荷運転：ディーゼルエンジンを長期過負荷運転すると、燃料消費量と熱負荷が増加し、水温が過度に上昇します。そのため、ディーゼルエンジンを長期過負荷運転することは避けるべきです。

2. 冷却水不足：ラジエーターと膨張タンク内の冷却水量を定期的に点検し、液面が低下した場合は速やかに補充してください。ディーゼルエンジンの冷却システムにおいて冷却水が不足すると、ディーゼルエンジンの放熱効果が低下し、オーバーヒートの原因となります。

3. 放熱装置の相互干渉（エンジニアリング機械）：油圧オイルラジエーターと水ラジエーターを隣接して設置した場合、作動油の温度が高い場合、水ラジエーター入口側の冷気温度も必然的に高くなり、給水に影響を与えます。ラジエーターは放熱性に優れているため、油圧システムの放熱性を検査し、ディーゼルエンジンの水ラジエーターの放熱性低下に対する油圧オイルラジエーターの影響を軽減する必要があります。

4. ファンベルトの緩み、またはファンの変形：ディーゼルエンジンのファンベルトが緩んでいないか、ファンの形状に異常がないか定期的に点検してください。ファンベルトが緩みすぎると、ファンの回転速度が低下しやすく、ラジエーターが本来の放熱能力を発揮できず、ディーゼルエンジンの温度が上昇しやすくなります。また、ファンの変形もラジエーターの放熱能力を十分に発揮できない原因となります。
5. ラジエーター表面に付着したゴミ：ラジエーター表面にゴミが付着するのはよくある現象です。付着したゴミはラジエーターの放熱面積と風上面積を減少させ、放熱能力を低下させ、ディーゼルエンジンの高温を引き起こします。そのため、ラジエーターは定期的に清掃する必要があります。

6. 冷却水循環不良：サーモスタットの開度が不十分だと、ディーゼルエンジン冷却システムの大循環の放熱能力が低下します。ディーゼルエンジンが高温になっている場合は、サーモスタットを水中に入れて加熱検査を行うことができます。一般的に、サーモスタットの開度は8～10mmです。

注意: ウォーターポンプの性能が悪いと、冷却水の流れが減少し、ディーゼルエンジンの温度が高くなります。

ラジエーターの上下水室を点検すると、上下水室の温度差は通常6～12℃です。温度差が小さすぎる場合は、ウォーターポンプを交換する必要があります。ウォーターポンプに過剰なスケールが付着すると、ラジエーターフィンの放熱効率が低下し、冷却水と冷気の熱伝導能力が低下します。この点から、ディーゼルエンジンの冷却システムは定期的に清掃するとともに、低品質の冷却水の使用を避け、スケールの形成を抑える必要があります。

夏は気温が比較的高くなります。Weichaiの発電機セットを使用する際は、機械室の換気と放熱に十分注意し、使用前に点検整備を行う必要があります。ただし、最近の発電機のほとんどには高温警報と自動停止機能が搭載されています。発電機を購入する際には、メーカーにこれらの機能の有無を必ずご確認ください。