Mobile Lighting Trailer Supplier
ઓપરેશન દરમિયાન ડીઝલ જનરેટર સેટ અચાનક બંધ થવાનું કારણ શું છે?
અચાનક આગ લાગવાનું કારણ શું છે? ડીઝલ જનરેટર સેટ ઓપરેશન દરમિયાન?
અચાનક આગ લાગવાનું કારણ શું છે? ડીઝલ જનરેટર ઓપરેશન દરમિયાન સેટ કરો છો?
- ડીઝલ જનરેટર સેટ ઓપરેશન દરમિયાન અચાનક બંધ થવાના ચાર કારણો છે:
- ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ ડ્રાઇવ દાંત તૂટી ગયો છે અને ટ્રાન્સમિશન ગિયર ખામીયુક્ત છે.
- ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ શાફ્ટ તૂટી ગયો છે.
- ડીઝલ જનરેટર સેટની અંદરના ફરતા ભાગો અટવાઈ ગયા છે.
- ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ કંટ્રોલ રોડ અને કનેક્ટિંગ પિન પડી ગયા.
- નિદાન અને સારવાર પદ્ધતિઓ
- ડીઝલ જનરેટર સેટ ચલાવવા માટે સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ કરો. જો તે સામાન્ય રીતે ફરતું હોય, તો ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપનો કેમશાફ્ટ ફરે છે કે નહીં તેનું નિરીક્ષણ કરો. જો તે સામાન્ય રીતે ફરે છે, તો તેનો અર્થ એ કે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ ખામીયુક્ત છે. ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું છે કે નહીં તે તપાસો. કંટ્રોલ આર્મ અને કંટ્રોલ શાફ્ટ વચ્ચેનું જોડાણ સારું છે કે નહીં તે તપાસવા માટે તમે થ્રોટલ લિવર ખેંચી શકો છો.
- જો ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપનો કેમશાફ્ટ ફરતો નથી, કેમશાફ્ટ ગિયર ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ ઢીલો હોય, કેમશાફ્ટ તૂટી ગયો હોય, અથવા ગિયર ચેમ્બરમાં ગિયર ખામીયુક્ત હોય.
- જો સ્ટાર્ટર ડીઝલ જનરેટર સેટ ચલાવે છે અને ચાલી શકતો નથી, તો તેનો અર્થ એ છે કે ડીઝલ જનરેટર સેટમાં આંતરિક ખામી છે. ઉદાહરણ તરીકે, પિસ્ટન અને સિલિન્ડર અટવાઈ ગયા છે, ક્રેન્કશાફ્ટ અને બેરિંગ્સ અટવાઈ ગયા છે, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ પ્લન્જર અટવાઈ ગયું છે, અને વાલ્વ મિકેનિઝમ યાંત્રિક રીતે ખામીયુક્ત છે. સામાન્ય સંજોગોમાં, નિરીક્ષણ માટે પહેલા વાલ્વ કવર ખોલવું જોઈએ. જો સાધન પ્રતિબિંબિત કરે છે કે અમલ દરમિયાન તેલનું દબાણ ખૂબ ઓછું છે અથવા તાપમાન ખૂબ વધારે છે, તો ચોક્કસ પરિસ્થિતિના આધારે સીધી જાળવણી કરવી જરૂરી છે.
40ke ડીઝલ જનરેટર સેટ અચાનક બંધ થવાનું કારણ શું છે? 40ke ડીઝલ જનરેટર સેટની અચાનક આગ મુખ્યત્વે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપની નિષ્ફળતાને કારણે થઈ હતી, અને બીજું એન્જિનના આંતરિક જામિંગને કારણે. આ ઘટનાનો સામનો કરતી વખતે, પહેલા તપાસો કે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ ફરતો હોય છે અને ઇંધણ પૂરું પાડી રહ્યો છે કે નહીં.
- એન્જિન ચલાવવા માટે સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ કરો. જો તે સામાન્ય રીતે ફરતું હોય, તો ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપનો કેમશાફ્ટ ફરે છે કે નહીં તેનું નિરીક્ષણ કરો. જો તે સામાન્ય રીતે ફરે છે, તો તેનો અર્થ એ કે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ ખામીયુક્ત છે. ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું છે કે નહીં તે તપાસો. કંટ્રોલ આર્મ અને કંટ્રોલ શાફ્ટ વચ્ચેનું જોડાણ સારું છે કે નહીં તે તપાસવા માટે તમે થ્રોટલ લિવર ખેંચી શકો છો.
- જો ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપનો કેમશાફ્ટ ફરતો નથી, કેમશાફ્ટ ગિયર ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ ઢીલો હોય, કેમશાફ્ટ તૂટી ગયો હોય, અથવા ગિયર ચેમ્બરમાં ગિયર ખામીયુક્ત હોય.
- જો સ્ટાર્ટર એન્જિનને ચલાવવા માટે ચલાવી શકતું નથી, તો તેનો અર્થ એ છે કે એન્જિનમાં આંતરિક ખામી છે. ઉદાહરણ તરીકે, પિસ્ટન અને સિલિન્ડર અટવાઈ ગયા છે, ક્રેન્કશાફ્ટ અને બેરિંગ્સ અટવાઈ ગયા છે, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ પ્લન્જર અટવાઈ ગયું છે, અને વાલ્વ મિકેનિઝમ યાંત્રિક રીતે ખામીયુક્ત છે. સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, નિરીક્ષણ માટે પહેલા વાલ્વ કવર ખોલવું જોઈએ. જો સાધન પ્રતિબિંબિત કરે છે કે અમલ દરમિયાન તેલનું દબાણ ખૂબ ઓછું છે અથવા તાપમાન ખૂબ વધારે છે, તો ચોક્કસ પરિસ્થિતિના આધારે સીધી જાળવણી કરવી જરૂરી છે.
ઓપરેશન દરમિયાન 100kw ડીઝલ જનરેટર સેટના અચાનક જ્યોત બહાર નીકળવાનો સામનો કેવી રીતે કરવો? ઓપરેશન દરમિયાન 100kw ડીઝલ જનરેટર સેટના અચાનક જ્યોત બહાર નીકળવાનો સામનો કરવાની ત્રણ રીતો છે:
- એન્જિન ચલાવવા માટે સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ કરો. જો તે સામાન્ય રીતે ફરતું હોય, તો ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપનો કેમશાફ્ટ ફરે છે કે નહીં તેનું નિરીક્ષણ કરો. જો તે સામાન્ય રીતે ફરે છે, તો તેનો અર્થ એ કે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ ખામીયુક્ત છે. ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું છે કે નહીં તે તપાસો. કંટ્રોલ આર્મ અને કંટ્રોલ શાફ્ટ વચ્ચેનું જોડાણ સારું છે કે નહીં તે તપાસવા માટે તમે થ્રોટલ લિવર ખેંચી શકો છો.
- જો ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપનો કેમશાફ્ટ ફરતો નથી, કેમશાફ્ટ ગિયર ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ ઢીલો હોય, કેમશાફ્ટ તૂટી ગયો હોય, અથવા ગિયર ચેમ્બરમાં ગિયર ખામીયુક્ત હોય.
- જો સ્ટાર્ટર એન્જિનને ચલાવવા માટે ચલાવી શકતું નથી, તો તેનો અર્થ એ છે કે એન્જિનમાં આંતરિક ખામી છે. ઉદાહરણ તરીકે, પિસ્ટન અને સિલિન્ડર અટવાઈ ગયા છે, ક્રેન્કશાફ્ટ અને બેરિંગ્સ અટવાઈ ગયા છે, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ પ્લન્જર અટવાઈ ગયું છે, અને વાલ્વ મિકેનિઝમ યાંત્રિક રીતે ખામીયુક્ત છે. સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, નિરીક્ષણ માટે પહેલા વાલ્વ કવર ખોલવું જોઈએ. જો સાધન પ્રતિબિંબિત કરે છે કે અમલ દરમિયાન તેલનું દબાણ ખૂબ ઓછું છે અથવા તાપમાન ખૂબ વધારે છે, તો ચોક્કસ પરિસ્થિતિના આધારે સીધી જાળવણી કરવી જરૂરી છે.
ડીઝલ જનરેટર સેટ આપમેળે બંધ થવાના કારણો
ડીઝલ જનરેટર સેટ આપમેળે બંધ થવાના ઘણા કારણો છે, પરંતુ બે મુખ્ય કારણો છે. એક ઇંધણ પુરવઠામાં વિક્ષેપ; બીજું ભાગોની ગતિમાં અવરોધ.
સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન, જો પરિભ્રમણ ગતિ ધીમે ધીમે ધીમી પડે, ફૂટવાનો અવાજ ધીમે ધીમે નબળો પડે, પાણીનું તાપમાન, તેલનું તાપમાન અને દબાણ બધું સામાન્ય હોય, અને એક્સિલરેટરને દબાવવાથી કોઈ અસર થતી નથી, અને એન્જિન થોડા સમય પછી ધીમે ધીમે બંધ થઈ જાય છે, અને પાર્કિંગ પછી ફ્લાયવ્હીલને સ્ક્રુડ્રાઈવરથી ફેરવી શકાય છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે બળતણ પુરવઠો નબળો છે અથવા વિક્ષેપિત છે.
ઓપરેશન દરમિયાન, તેલનું દબાણ સામાન્ય હોય છે, પરંતુ તેલનું તાપમાન ઊંચું હોય છે, પાણીનું તાપમાન વધે છે, અને પેઇન્ટની ગંધ આવે છે. કૂલિંગ વોટર આઉટલેટમાંથી થોડું કે બિલકુલ પાણી નીકળતું નથી, અને વરાળ બહાર આવે છે. મશીન જોરથી ચાલે છે અને કઠોર અવાજ કરે છે. સ્ટોપની નજીક પહોંચતી વખતે સિલિન્ડર ખેંચાય છે. અવાજ આવે છે, અને ગતિ ધીમે ધીમે ઓછી થાય છે. છેલ્લે પાર્કિંગ કરતી વખતે, ફ્લાયવ્હીલ માટે આગળ અને પાછળ ફરવું મુશ્કેલ બને છે, અને ડિસ્ક પાર્કિંગ પછી ફ્લાયવ્હીલને ખસેડતી નથી. મશીનનું તાપમાન ઘટ્યા પછી, ફ્લાયવ્હીલ ફરીથી ફેરવી શકે છે. આના આધારે, એવું નક્કી કરી શકાય છે કે પિસ્ટન જપ્ત થઈ ગયો છે.
ઓપરેશન દરમિયાન, પાણીનું તાપમાન સામાન્ય હોય છે, તેલનું દબાણ ઘટે છે, તેલનું તાપમાન વધે છે, તેલમાં ધાતુના ટુકડા હોય છે, બળેલા તેલની ગંધ આવે છે, મશીનનું કંપન તીવ્ર બને છે, અવાજ અસામાન્ય હોય છે, ગતિ ધીમે ધીમે ઘટે છે, પાર્કિંગ કરતી વખતે જડતા પરિભ્રમણનો સમય ઓછો હોય છે, અને મશીન બંધ થઈ જાય છે. જો ફ્લાયવ્હીલ પાછળની ડિસ્ક પર ફરતું નથી, અને મશીન ઠંડુ થયા પછી પણ ફ્લાયવ્હીલ ખસતું નથી, તો તે નક્કી કરી શકાય છે કે સ્પિન્ડલ બળી રહ્યું છે, જેને શાફ્ટ હોલ્ડિંગ પણ કહેવાય છે.
ડીઝલ જનરેટર સેટ આપમેળે બંધ થવાના કારણો નીચે મુજબ છે: 1. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ યોગ્ય રીતે કામ કરી શકતો નથી, જેના કારણે ઓઇલ સિસ્ટમ ખરાબ થઈ જાય છે, જેના પરિણામે આગ લાગે છે.
- પાર્કિંગ પછી ક્રેન્કશાફ્ટ ફેરવી શકતું નથી, અને એન્જિન પિસ્ટન અને સિલિન્ડર વચ્ચે, અથવા ક્રેન્કશાફ્ટ વ્યાસ અને બેરિંગ બુશ વચ્ચે અટવાઈ જાય છે, અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર નોઝલ અને આવરણ ઓગળી જાય છે. ડીઝલ એન્જિન ઇન્જેક્ટરનું કાર્યકારી વાતાવરણ પ્રમાણમાં કઠોર હોય છે. તેઓ ઘણીવાર ઉચ્ચ-તાપમાન અને ઉચ્ચ-દબાણ ગેસના સંપર્કમાં આવે છે, અને વૈકલ્પિક ગરમ અને ઠંડા થર્મલ લોડ અને વૈકલ્પિક ઇંધણ લોડને આધિન હોય છે.
- લાંબા ગાળાના નિષ્ક્રિય કામગીરી દરમિયાન નબળા પરમાણુકરણને કારણે, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર પર કાર્બન ડિપોઝિટ બને છે. ગરમીના વિસર્જનની સ્થિતિ બગડે છે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, નોઝલના છિદ્રો અવરોધિત થશે અને તેલ ટપકશે. ઇંધણ બળશે અને ઇન્જેક્ટરના માથા પર લાંબા સમય સુધી ગરમી શોષી લેશે, જેના કારણે ઇન્જેક્ટર અને આવરણ ઓગળી જશે.
- બળતણ સ્વચ્છ નથી, જેના કારણે નોઝલ અને આવરણ ઓગળી જાય છે.
- એસેમ્બલી યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલી નથી, જેના પરિણામે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન હેડ અને હીટ ઇન્સ્યુલેશન સ્લીવ વચ્ચે ગેપ થાય છે, અને ફ્યુઅલ સ્વચ્છ નથી, જેના પરિણામે બળી જાય છે.
- જ્યારે એન્જિન ઊંચા તાપમાને ચાલી રહ્યું હોય છે, ત્યારે શીતકનો અભાવ હોય છે, જેના કારણે તે વિસ્તાર વધુ ગરમ થાય છે અને ઓગળે છે.
350kw ડીઝલ જનરેટર સેટ અચાનક ફ્લેમઆઉટ થવાનું કારણ શું છે?
ડીઝલ જનરેટર સેટમાં અચાનક આગ લાગવાના સંભવિત કારણો નીચે મુજબ છે:
- ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ ડ્રાઇવ દાંત તૂટી ગયો છે, ટ્રાન્સમિશન ગિયર અથવા કેમશાફ્ટ ખામીયુક્ત છે;
- ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ શાફ્ટ તૂટી ગયો છે;
- એન્જિનની અંદર ફરતા ભાગો અટવાઈ ગયા છે;
- એર ફિલ્ટર ભરાયેલું છે, જેના કારણે ડીઝલ એન્જિનમાં હવાનો પૂરતો વપરાશ થતો નથી;
- ઓઇલ સર્કિટમાં હવા હોય છે અથવા દરેક ઓઇલ સર્કિટનો ઇન્ટરફેસ ઢીલો હોય છે, જેના કારણે તેલ લિકેજ થાય છે;
- ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરનું ઇન્જેક્શન હોલ બ્લોક થયેલ છે અથવા સોય વાલ્વ અટવાઈ ગયો છે;
- ઓઇલ પંપ ખામીયુક્ત છે;
- ઓઇલ લાઇન અથવા ઓઇલ ઇનલેટ ફિલ્ટર ભરાયેલું છે;
ઓપરેશન દરમિયાન જનરેટર બંધ થવાનું કારણ શું છે?
ઓપરેશન દરમિયાન જનરેટર સેટ અટકી જવાના કારણો:
- જો ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપનો કેમશાફ્ટ ફરતો નથી, કેમશાફ્ટ ગિયર ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ ઢીલો હોય, કેમશાફ્ટ તૂટી ગયો હોય, અથવા ગિયર ચેમ્બરમાં ગિયર ખામીયુક્ત હોય.
- એન્જિન ચલાવવા માટે સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ કરો. જો તે સામાન્ય રીતે ફરતું હોય, તો ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપનો કેમશાફ્ટ ફરે છે કે નહીં તેનું નિરીક્ષણ કરો. જો તે સામાન્ય રીતે ફરે છે, તો તેનો અર્થ એ કે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ ખામીયુક્ત છે. ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું છે કે નહીં તે તપાસો. કંટ્રોલ આર્મ અને કંટ્રોલ શાફ્ટ વચ્ચેનું જોડાણ સારું છે કે નહીં તે તપાસવા માટે તમે થ્રોટલ લિવર ખેંચી શકો છો.
- જો નાનો જનરેટર સેટ કામ કરી શકતો નથી, તો તેનો અર્થ એ છે કે આંતરિક એન્જિન નિષ્ફળતા છે. ઉદાહરણ તરીકે, પિસ્ટન અને સિલિન્ડર અટવાઈ ગયા છે, ક્રેન્કશાફ્ટ અને બેરિંગ્સ અટવાઈ ગયા છે, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ પ્લન્જર અટવાઈ ગયું છે, અને વાલ્વ મિકેનિઝમ યાંત્રિક રીતે ખામીયુક્ત છે. સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, નિરીક્ષણ માટે પહેલા વાલ્વ કવર ખોલવું જોઈએ. જો સાધન પ્રતિબિંબિત કરે છે કે અમલ દરમિયાન તેલનું દબાણ ખૂબ ઓછું છે અથવા તાપમાન ખૂબ વધારે છે, તો ચોક્કસ પરિસ્થિતિના આધારે સીધી જાળવણી કરવી જરૂરી છે.
નાના ડીઝલ જનરેટર સેટ આપમેળે બંધ થવાના કારણો
સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન, જો પરિભ્રમણ ગતિ ધીમે ધીમે ધીમી પડે, ફૂટવાનો અવાજ ધીમે ધીમે નબળો પડે, પાણીનું તાપમાન, તેલનું તાપમાન અને દબાણ બધું સામાન્ય હોય, અને એક્સિલરેટરને દબાવવાથી કોઈ અસર થતી નથી, અને એન્જિન થોડા સમય પછી ધીમે ધીમે બંધ થઈ જાય છે, અને પાર્કિંગ પછી ફ્લાયવ્હીલને સ્ક્રુડ્રાઈવરથી ફેરવી શકાય છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે બળતણ પુરવઠો નબળો છે અથવા વિક્ષેપિત છે.
ઓપરેશન દરમિયાન, તેલનું દબાણ સામાન્ય હોય છે, પરંતુ તેલનું તાપમાન ઊંચું હોય છે, પાણીનું તાપમાન વધે છે, અને પેઇન્ટની ગંધ આવે છે. કૂલિંગ વોટર આઉટલેટમાંથી થોડું કે બિલકુલ પાણી નીકળતું નથી, અને વરાળ બહાર આવે છે. મશીન જોરથી ચાલે છે અને કઠોર અવાજ કરે છે. સ્ટોપની નજીક પહોંચતી વખતે સિલિન્ડર ખેંચાય છે. અવાજ આવે છે, અને ગતિ ધીમે ધીમે ઓછી થાય છે. છેલ્લે પાર્કિંગ કરતી વખતે, ફ્લાયવ્હીલ માટે આગળ અને પાછળ ફરવું મુશ્કેલ બને છે, અને ડિસ્ક પાર્કિંગ પછી ફ્લાયવ્હીલને ખસેડતી નથી. મશીનનું તાપમાન ઘટ્યા પછી, ફ્લાયવ્હીલ ફરીથી ફેરવી શકે છે. આના આધારે, એવું નક્કી કરી શકાય છે કે પિસ્ટન જપ્ત થઈ ગયો છે.
ઓપરેશન દરમિયાન, પાણીનું તાપમાન સામાન્ય હોય છે, તેલનું દબાણ ઘટે છે, તેલનું તાપમાન વધે છે, તેલમાં ધાતુના ટુકડા હોય છે, બળેલા તેલની ગંધ આવે છે, મશીનનું કંપન તીવ્ર બને છે, અવાજ અસામાન્ય હોય છે, ગતિ ધીમે ધીમે ઘટે છે, પાર્કિંગ કરતી વખતે જડતા પરિભ્રમણનો સમય ઓછો હોય છે, અને મશીન બંધ થઈ જાય છે. જો ફ્લાયવ્હીલ પાછળની ડિસ્ક પર ફરતું નથી, અને મશીન ઠંડુ થયા પછી પણ ફ્લાયવ્હીલ ખસતું નથી, તો તે નક્કી કરી શકાય છે કે સ્પિન્ડલ બળી રહ્યું છે, જેને શાફ્ટ હોલ્ડિંગ પણ કહેવાય છે.
ડીઝલ જનરેટર સેટમાં તેલ લીકેજ થવાનું કારણ શું છે?ડીઝલ જનરેટર સેટમાં તેલ લીકેજ થવાના ત્રણ મુખ્ય કારણો છે:
(માત્ર સંદર્ભ માટે: ફુજિયન યાનન મોટરનો જવાબ)
- ડીઝલ જનરેટરની સ્ટેટિક જોઈન્ટ સપાટીની ગુણવત્તા મુખ્યત્વે પ્રોસેસિંગ ડિવાઇસની ચોકસાઈ અને સ્ટોરેજ અને ટ્રાન્સપોર્ટેશનની સ્થિતિ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. જો ડિવાઇસમાં ઉચ્ચ ચોકસાઇ હોય, તો સ્ટેટિક જોઈન્ટ સપાટીની સપાટતા અને ખરબચડીપણું ડ્રોઇંગ ડિઝાઇનની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે, અને સ્ટોરેજ અને ટ્રાન્સપોર્ટેશન દરમિયાન કોઈ બમ્પ ન હોય, તો સ્ટેટિક જોઈન્ટ સપાટી સંપૂર્ણપણે સીલ થઈ જાય છે. તેનાથી વિપરીત, તે સ્ટેટિક જોઈન્ટ સપાટીને અપૂર્ણ સીલ કરવા અને તેલ લિકેજ તરફ દોરી જશે.
- યુનિટમાં વધુ પડતા તેલના દબાણને કારણે સ્ટેટિક જોઈન્ટ સપાટી પર તેલ લિકેજ.
- સિલિન્ડર હેડ પેપર ગાસ્કેટની ગુણવત્તા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી, જેમ કે અપૂરતી જાડાઈ, અયોગ્ય સંગ્રહ, કરચલીઓ અને વિકૃતિ, અથવા એસેમ્બલી દરમિયાન સફાઈમાં બેદરકારી, અને ધૂળ અને અશુદ્ધિઓ, જે તેલ લિકેજના કારણો પણ છે.
યુનિટમાં તેલ લિકેજની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, તમારે નીચેના કરવાની જરૂર છે:
- સીલિંગ એડહેસિવનો ઉપયોગ તેલના લિકેજને રોકવા માટે સીલ કરી શકે છે, લિકેજ અટકાવી શકે છે, ગાબડાઓને બાંધી શકે છે અને પ્લગ કરી શકે છે.
- ડિસએસેમ્બલી પ્રક્રિયા દરમિયાન, સિંક્રનસ ઓપરેશન પદ્ધતિ અપનાવવી જોઈએ. જો બે લોકો એક જ સમયે કામ કરતા હોય, તો બોલ્ટને સમાન રીતે કડક કરવાનો પ્રયાસ કરો.
- સિંક્રનાઇઝેશન સમસ્યાઓને મૂળભૂત રીતે ઉકેલવા માટે શક્ય હોય ત્યાં પુલર્સનો ઉપયોગ કરો.