Mobile Lighting Trailer Supplier
ડીઝલ જનરેટર તેલ દબાણ જ્ઞાનનો સારાંશ
સારાંશ ડીઝલ જનરેટર તેલ દબાણ જ્ઞાન
સામાન્ય તેલ દબાણ શું છે? ડીઝલ જનરેટર સેટ?
ડીઝલ જનરેટર સેટના દૈનિક જાળવણી અને સંચાલનમાં, તેલનું દબાણ એક મહત્વપૂર્ણ સૂચક છે. તે એન્જિનની અંદર લ્યુબ્રિકેશન અસર અને કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ સાથે સીધો સંબંધિત છે. તો, ડીઝલ જનરેટર સેટનું સામાન્ય તેલનું દબાણ કેટલું છે? આ લેખ તમને વિગતવાર જવાબો આપશે.
ડીઝલ જનરેટર સેટના તેલ દબાણની સામાન્ય શ્રેણી
સૌ પ્રથમ, આપણે એ સ્પષ્ટ કરવાની જરૂર છે: ડીઝલ જનરેટર સેટના વિવિધ મોડેલો અને બ્રાન્ડ માટે તેલના દબાણની સામાન્ય શ્રેણી અલગ અલગ હોઈ શકે છે. પરંતુ સામાન્ય રીતે કહીએ તો, મોટાભાગના ડીઝલ જનરેટર સેટનું તેલનું દબાણ સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન ચોક્કસ શ્રેણીમાં જાળવવું જોઈએ.
ખાસ કરીને, જ્યારે ડીઝલ જનરેટર સેટ સામાન્ય રીતે કામ કરતી સ્થિતિમાં હોય છે, ત્યારે તેનું તેલ દબાણ સામાન્ય રીતે 600kPa અને 1000kPa ની વચ્ચે હોવું જોઈએ. આ શ્રેણી ડીઝલ એન્જિનની ઓપરેટિંગ લાક્ષણિકતાઓ અને લ્યુબ્રિકેશન આવશ્યકતાઓના આધારે સેટ કરવામાં આવે છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે એન્જિનના તમામ આંતરિક ઘટકો સંપૂર્ણપણે લ્યુબ્રિકેટેડ અને ઠંડા છે.
વધુમાં, એ નોંધવું યોગ્ય છે કે ડીઝલ જનરેટર સેટ શરૂ કરવાના પ્રારંભિક તબક્કામાં, તેલનું દબાણ થોડું ઓછું હોઈ શકે છે કારણ કે તેલ હજુ સુધી સંપૂર્ણપણે ગરમ અને પરિભ્રમણ થયું નથી. જો કે, જેમ જેમ એન્જિનનું તાપમાન વધશે અને તેલ પરિભ્રમણ કરશે, તેમ તેમ તેલનું દબાણ ધીમે ધીમે વધશે અને સામાન્ય શ્રેણીમાં સ્થિર થશે.
અસામાન્ય ડીઝલ એન્જિન તેલ દબાણ ખામીઓનું મૂલ્યાંકન અને મુશ્કેલીનિવારણ
ભાગોના ઘસારો, અયોગ્ય એસેમ્બલી અથવા ઓઇલ એન્જિનના અન્ય ખામીઓને કારણે, ઓઇલ પ્રેશર ખૂબ ઓછું હશે અથવા કોઈ દબાણ નહીં હોય; ઓઇલ પ્રેશર ખૂબ વધારે હશે અથવા પ્રેશર ગેજ પોઇન્ટર સ્વિંગ થશે. પરિણામે, બાંધકામ મશીનરીના ઉપયોગમાં અકસ્માતો થઈ શકે છે અને બિનજરૂરી નુકસાન થઈ શકે છે.
મુખ્ય ટિપ: અસામાન્ય ડીઝલ એન્જિન ઓઇલ પ્રેશર ફોલ્ટનું મૂલ્યાંકન અને મુશ્કેલીનિવારણ: ડીઝલ એન્જિનમાં ભાગોના ઘસારો, અયોગ્ય એસેમ્બલી અથવા અન્ય ખામીઓ; વધુ પડતું તેલ દબાણ અથવા પ્રેશર ગેજ પોઇન્ટર સ્વિંગ અને અન્ય ખામીઓને કારણે તેલનું દબાણ ઓછું અથવા બિલકુલ ન હોવાનું કારણ બની શકે છે. આનાથી બાંધકામ મશીનરીના ઉપયોગમાં અકસ્માતો અને બિનજરૂરી નુકસાન થઈ શકે છે.
ડીઝલ એન્જિનના ભાગો ઘસાઈ જવાથી, અયોગ્ય એસેમ્બલી અથવા અન્ય ખામીઓને કારણે તેલનું દબાણ ખૂબ ઓછું અથવા કોઈ દબાણ નહીં થાય; તેલનું દબાણ ખૂબ વધારે હશે અથવા પ્રેશર ગેજ પોઇન્ટર સ્વિંગ થશે, વગેરે. આનાથી બાંધકામ મશીનરીના ઉપયોગમાં અકસ્માતો અને બિનજરૂરી નુકસાન થઈ શકે છે.
- તેલનું દબાણ ખૂબ ઓછું છે
જ્યારે એવું જણાય કે ઓઇલ પ્રેશર ગેજ દ્વારા દર્શાવેલ દબાણ સામાન્ય મૂલ્ય (0.15-0.4 MPa) કરતા ઓછું છે, ત્યારે મશીનને તાત્કાલિક બંધ કરવું જોઈએ. 3-5 મિનિટ રાહ જોયા પછી, એન્જિન તેલની ગુણવત્તા અને માત્રા તપાસવા માટે ડિપસ્ટિક બહાર કાઢો. જો તેલનું પ્રમાણ અપૂરતું હોય, તો વધુ ઉમેરો; જો એન્જિન તેલની સ્નિગ્ધતા ઓછી હોય, તેલનું સ્તર વધે અને કાચા તેલની ગંધ આવે, તો તેનો અર્થ એ છે કે તેલ બળતણ સાથે ભળી ગયું છે; જો તેલનો રંગ દૂધિયું સફેદ હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે તેલ પાણીમાં ભળી ગયું છે, અને તે તપાસવું જોઈએ. તેલના લિકેજ અથવા પાણીના લિકેજને તપાસો અને દૂર કરો, અને જો જરૂરી હોય તો એન્જિન તેલને જરૂર મુજબ બદલો. જ્યારે એન્જિન તેલ આ પ્રકારના ડીઝલ એન્જિનની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે અને જથ્થો પૂરતો હોય, ત્યારે મુખ્ય તેલ ગેલેરી પ્લગને ઢીલો કરો અને ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવો. જો ખૂબ તેલ હોય, તો એવું બની શકે છે કે મુખ્ય બેરિંગ, કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ, કેમશાફ્ટ બેરિંગ, વગેરેનું ફિટિંગ ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટું હોય. , બેરિંગ ક્લિયરન્સ તપાસવું જોઈએ અને ગોઠવવું જોઈએ; જો તેલનું ઉત્પાદન ઓછું હોય, તો એવું બની શકે છે કે બરછટ ફિલ્ટર ભરાયેલું હોય, દબાણ મર્યાદિત વાલ્વ તેલ લીક કરી રહ્યું હોય, અથવા તે અયોગ્ય રીતે ગોઠવાયેલ હોય. આ સમયે, બરછટ ફિલ્ટરને સાફ કરવું જોઈએ અથવા દબાણ મર્યાદિત વાલ્વને તપાસવું જોઈએ અને ગોઠવવું જોઈએ. દબાણ મર્યાદિત વાલ્વનું ગોઠવણ પ્રાયોગિક બેન્ચ પર હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ, અને સામાન્ય રીતે તેને ઇચ્છા મુજબ ગોઠવવાની મંજૂરી નથી. વધુમાં, જો તેલ પંપ ગંભીર રીતે ઘસાઈ ગયો હોય અથવા સીલને નુકસાન થયું હોય, જેના કારણે તેલ પંપ તેલ પંપ કરી શકતો નથી, તો તે તેલનું દબાણ પણ ખૂબ ઓછું કરશે. આ સમયે, તેલ પંપનું નિરીક્ષણ અને સમારકામ કરવાની જરૂર છે. જો ઉપરોક્ત નિરીક્ષણો પછી કોઈ અસામાન્યતા ન હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે તેલ દબાણ ગેજ ખામીયુક્ત છે, અને એક નવું તેલ દબાણ ગેજ બદલવાની જરૂર છે.
2. તેલનું દબાણ નહીં
બાંધકામ મશીનરીના સંચાલન દરમિયાન, જો તેલ સૂચક લાઇટ ચાલુ થાય અને તેલ દબાણ ગેજ પોઇન્ટર 0 તરફ નિર્દેશ કરે, તો મશીનને તાત્કાલિક બંધ કરીને બંધ કરવું જોઈએ. પછી, તપાસો કે ઓઇલ પાઇપ અચાનક ફાટવાને કારણે ઘણું તેલ લીક થાય છે કે નહીં; જો એન્જિનની બહાર મોટી માત્રામાં તેલ લીકેજ ન થાય, તો ઓઇલ પ્રેશર ગેજના પાઇપ જોઈન્ટને ઢીલું કરો. જો તેલ ઝડપથી બહાર નીકળી જાય, તો ઓઇલ પ્રેશર ગેજને નુકસાન થાય છે. ઓઇલ ફિલ્ટર સિલિન્ડર બ્લોક પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોવાથી, તેમાં સામાન્ય રીતે પેપર પેડ હોય છે. જો પેપર પેડ ખોટી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોય અથવા ઓઇલ ઇનલેટ હોલ રાષ્ટ્રીય તેલ છિદ્ર સાથે જોડાયેલ હોય, તો તેલ મુખ્ય તેલ માર્ગમાં પ્રવેશી શકતું નથી. આ પરિસ્થિતિ ખૂબ ગંભીર છે. આ ખાસ કરીને ડીઝલ એન્જિન માટે ખતરનાક છે જે હમણાં જ ઓવરહોલ કરવામાં આવ્યા છે. જો ઉપરોક્ત નિરીક્ષણ દ્વારા કોઈ અસામાન્યતા જોવા ન મળે, તો તેનો અર્થ એ છે કે ખામી ઓઇલ પંપમાં હોઈ શકે છે, અને ઓઇલ પંપનું નિરીક્ષણ અને સમારકામ કરવાની જરૂર છે.
- તેલનું દબાણ ખૂબ વધારે છે
શિયાળામાં, તમે જોશો કે ડીઝલ એન્જિન શરૂ કર્યા પછી જ તેલનું દબાણ વધારે હોય છે. પ્રીહિટિંગ પછી, તેલનું દબાણ સામાન્ય મૂલ્ય પર આવી જશે. જો તેલ દબાણ ગેજનું સૂચવેલ મૂલ્ય હજુ પણ સામાન્ય મૂલ્ય કરતાં વધી જાય, તો દબાણ મર્યાદિત વાલ્વને ઉલ્લેખિત મૂલ્યને પૂર્ણ કરવા માટે ગોઠવવો જોઈએ. પરીક્ષણ પછી, જો તેલનું દબાણ હજુ પણ ઊંચું હોય, તો તમારે તેલનો ગ્રેડ તપાસવાની જરૂર છે કે શું તેલની સ્નિગ્ધતા ખૂબ વધારે છે; જો તેલની સ્નિગ્ધતા વધારે ન હોય, તો લુબ્રિકેટિંગ તેલ ચેનલ ભરાઈ શકે છે, અને સફાઈ માટે સ્વચ્છ ડીઝલનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. ડીઝલમાં ખરાબ લુબ્રિકેશન હોવાથી, તમે સફાઈ દરમિયાન 3-4 મિનિટ માટે ક્રેન્કશાફ્ટ ફેરવવા માટે સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ કરી શકો છો (નોંધ કરો, ક્યારેય એન્જિન શરૂ કરશો નહીં). જો સફાઈ માટે એન્જિન શરૂ કરવું જ પડે, તો 2/3 વોશિંગ તેલ અને 1/3 એન્જિન તેલ મિશ્રિત કરી શકાય છે અને પછી સાફ કરી શકાય છે, અને સમય 3 મિનિટથી વધુ ન હોવો જોઈએ.
- ઓઇલ પ્રેશર ગેજની સોય આગળ પાછળ ફરે છે
ડીઝલ એન્જિન શરૂ કર્યા પછી, જો તમને લાગે કે ઓઇલ પ્રેશર ગેજ પોઇન્ટર આગળ પાછળ ફરે છે, તો તમારે પહેલા ડિપસ્ટિક ખેંચીને તપાસ કરવી જોઈએ કે એન્જિન ઓઇલ પૂરતું છે કે નહીં. જો તે પૂરતું ન હોય, તો ધોરણ અનુસાર લાયક એન્જિન ઓઇલ ઉમેરો; જો એન્જિન ઓઇલ પૂરતું ન હોય, તો બાયપાસ વાલ્વ તપાસો. જો બાયપાસ વાલ્વ સ્પ્રિંગ વિકૃત હોય અથવા તેમાં અપૂરતી સ્થિતિસ્થાપકતા હોય, તો બાયપાસ વાલ્વ સ્પ્રિંગ બદલવું જોઈએ; જો બાયપાસ વાલ્વ ચુસ્તપણે બંધ ન હોય, તો બાયપાસ વાલ્વનું સમારકામ કરવું જોઈએ.
ડીઝલ જનરેટર સેટના ઓછા તેલના દબાણને કેવી રીતે ઉકેલવું
ઓછા તેલ દબાણના નિષ્ફળતાના કારણોનું વિશ્લેષણ:
①ઓઇલ પ્રેશર ગેજ ખોટો છે અને સેન્સર ખામીયુક્ત છે.
② જો ડીઝલ કે પાણી એન્જિન ઓઈલમાં જાય છે, તો તેની સ્નિગ્ધતા ખૂબ ઓછી હોય છે.
③પ્રેશર રેગ્યુલેટિંગ વાલ્વ ખોટી રીતે ગોઠવાયેલ છે, જેના કારણે વધુ તેલ લીકેજ થાય છે.
④નવું એસેમ્બલ કરેલું ઓઇલ ફિલ્ટર ગુણવત્તાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી.
⑤ઓઇલ ફિલ્ટર ગંદકીથી ભરાયેલું છે, જેના કારણે તેલના પ્રવાહમાં ખૂબ પ્રતિકાર થાય છે.
⑥તેલના તપેલામાં ખૂબ ઓછું તેલ છે અને તે તેલ પરિભ્રમણ માટેની ન્યૂનતમ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી શકતું નથી.
⑦ઓઇલ સક્શન પેન ફિલ્ટર અથવા કુલર ભરાયેલું છે, જે આંતરિક ગરમીને ઓગળતા અટકાવે છે, જેના કારણે તેલનું તાપમાન ઊંચું રહે છે.
⑧મુખ્ય બેરિંગ્સ, કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ્સ અને બોડીમાં અન્ય લુબ્રિકેટિંગ સપાટીઓ પરના ગાબડા ખૂબ મોટા છે, જેના કારણે તેલનું લિકેજ વધે છે અને તેલનું દબાણ ઓછું થાય છે.
ઉપરોક્ત ખામીઓમાંથી એક અથવા વધુ કારણો ડીઝલ એન્જિન શરૂ થયા પછી તેલનું દબાણ ઘટાડી શકે છે.
ઓછા તેલ દબાણના મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિઓ:
આ પ્રકારની ખામીનું નિવારણ કરતી વખતે, જાળવણી કર્મચારીઓ અથવા ઓપરેટરોએ સમગ્ર ડીઝલ એન્જિનની તેલ પાઇપલાઇન અને તેલ પંપના દરેક ઘટકના કાર્યકારી સિદ્ધાંતો અને રચનાને સમજવી આવશ્યક છે.
① ડીઝલ એન્જિન ઓઇલ પેનમાં ઓઇલ ડિપસ્ટિક બહાર કાઢો અને તેલની ગુણવત્તા તપાસો, પરંતુ તેલ પાતળું થતું જોવા મળતું નથી (પરીક્ષણ સાધન અથવા ટેસ્ટ પેપરની મદદથી શોધી શકાય છે).
② તેલ દબાણ મર્યાદિત વાલ્વને સમાયોજિત કરો, પરંતુ તમે તેલ દબાણને ગમે તે રીતે સમાયોજિત કરો, તે હજુ પણ વધારી શકાતું નથી, અને જ્યારે ડીઝલ એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે તે લઘુત્તમ તેલ દબાણની જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરી શકતું નથી.
③ઓઇલ પ્રેશર ગેજ અને સેન્સરને સમાન મોડેલથી બદલો, ડીઝલ એન્જિનને નિષ્ક્રિય ગતિએ શરૂ કરો અને ધીમે ધીમે તેને રેટેડ ગતિ સુધી વધારો. એવું જોવા મળે છે કે ઓઇલ પ્રેશર ગેજનું પ્રદર્શન હજુ પણ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી.
④ઓઇલ કેસીંગમાં તેલ કાઢી નાખો, એન્જિન બોડીનું સાઇડ કવર ખોલો, અને ઓઇલ સક્શન પેનનું ફિલ્ટર તપાસો. એવું જાણવા મળ્યું કે ઓઇલ સક્શન પેનના ફિલ્ટરનો 9/10 ભાગ બ્લોક થયેલ છે. ફિલ્ટર પર શોષાયેલ કાટમાળ દૂર કરો,
એન્જિન બોડીના ફિલ્ટર અને સાઇડ કવરને એસેમ્બલ કરો, એન્જિન ઓઇલ ઉમેરો, ડીઝલ એન્જિનને રેટ કરેલ ગતિએ શરૂ કરો, અને જ્યારે તેલનું દબાણ સામાન્ય થઈ જાય, ત્યારે ખામી દૂર થાય છે.
સામાન્ય તેલ દબાણ કેવી રીતે જાળવી રાખવું
એન્જિન ઓઈલ અને ઓઈલ ફિલ્ટર નિયમિતપણે બદલો
સામાન્ય તેલ દબાણ જાળવવા માટે નિયમિત તેલ અને તેલ ફિલ્ટરમાં ફેરફાર એ મુખ્ય પગલાં છે. એન્જિન તેલની સ્વચ્છતા અને લુબ્રિકેશન કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે ડીઝલ જનરેટર ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરાયેલ ચક્ર અનુસાર ડીઝલ જનરેટરને બદલવાની ભલામણ સામાન્ય રીતે કરવામાં આવે છે.
૨ નિયમિતપણે તેલની લાઇનો અને સીલ તપાસો
નિયમિતપણે તપાસો કે તેલની પાઈપલાઈન અને સીલ અકબંધ છે કે નહીં. જો કોઈ નુકસાન કે લીકેજ હોય, તો અસામાન્ય તેલ દબાણ ટાળવા માટે સમયસર તેનું સમારકામ કરો અથવા બદલો.
- વાજબી ઉપયોગ ડીઝલ જનરેટર
ડીઝલ જનરેટરનો યોગ્ય ઉપયોગ એ સામાન્ય તેલ દબાણ જાળવવા માટે પણ એક મહત્વપૂર્ણ પગલું છે. એન્જિનમાં ઘસારો અને નુકસાન ઘટાડવા માટે લાંબા ગાળાના હાઇ-લોડ ઓપરેશન અને વારંવાર સ્ટાર્ટ અને સ્ટોપ જેવી અયોગ્ય ઓપરેટિંગ પદ્ધતિઓ ટાળો.
ડીઝલ જનરેટરમાં ઓઇલ પ્રેશર સ્વીચ શું છે અને તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે?
ઓઇલ પ્રેશર સ્વીચ, જેમ કે નામ સૂચવે છે, ડીઝલ એન્જિનના ઓઇલ પ્રેશરનું નિરીક્ષણ કરે છે. આ સ્વીચ સામાન્ય રીતે એન્જિન બ્લોક પર મળી શકે છે અને બેમાંથી કોઈપણ સ્થિતિમાં મળી શકે છે - ચાલુ અથવા બંધ.
જ્યારે તેલનું દબાણ ઓછું હોય છે, ત્યારે એવું જોવા મળે છે કે જ્યારે સ્વીચ નિષ્ફળ જાય છે ત્યારે તે જમીન પર બંધ હોય છે. બીજી બાજુ, જો તેલનું દબાણ ન્યૂનતમ જરૂરિયાત કરતા વધારે હોય, તો સ્વીચ ખુલ્લી હોય છે.
ડીઝલ એન્જિન બંધ કરવા માટે જરૂરી ન્યૂનતમ તેલ દબાણની આવશ્યકતાઓ એન્જિન ઉત્પાદક દ્વારા નક્કી અને સેટ કરવામાં આવે છે જેથી ડીઝલ એન્જિનની કોઈપણ સમસ્યા અથવા આપત્તિજનક નિષ્ફળતાને રોકવામાં મદદ મળે.
શું તમે જાણો છો? ઘણી વખત, ડીઝલ એન્જિન ઉત્પાદક જ ઓઇલ પ્રેશર સ્વીચ સપ્લાય કરે છે.
ઓઇલ પ્રેશર સ્વીચ-એપ્લિકેશન
મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, ઓઇલ પ્રેશર સ્વીચનો ઉપયોગ ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરતા પહેલા ચાલુ ન થાય તેની ખાતરી કરવા માટે થાય છે. અહીં, સ્વીચ તેની ડિફોલ્ટ સ્થિતિમાં હોવી જરૂરી છે, જે ગ્રાઉન્ડેડ છે. એન્જિન શરૂ કરતા પહેલા ઓપરેટરો તપાસ કરે છે કે સ્વીચ આ આરામ સ્થિતિમાં છે કે નહીં જેથી એન્જિન પહેલેથી જ ચાલુ હોય ત્યારે સ્ટાર્ટર મોટરને જોડવાનું ટાળી શકાય, કારણ કે આ સ્ટાર્ટર નિષ્ફળતાનું કારણ બની શકે છે.
ફરી એકવાર, ઓઇલ પ્રેશર સેન્સર એક એક્ટ્યુએટર તરીકે પણ કામ કરે છે. અહીં, એકવાર ડીઝલ એન્જિનમાં ઓઇલ પ્રેશર પ્રીસેટ ક્રિટિકલ લેવલથી નીચે જાય છે, ત્યારે તે ડેશબોર્ડ પર ઓઇલ ચેતવણી લાઇટને સક્રિય કરે છે. ઓઇલ પ્રેશર ગેજમાંથી આ સમયસર સિગ્નલ એન્જિનને થતા કોઈપણ મોટા નુકસાનને રોકવામાં મદદ કરે છે.
એન્જિનની એકંદર રચનાના આધારે તે બદલાઈ શકે છે, તેમ છતાં ઓઇલ પ્રેશર સેન્સર સામાન્ય રીતે એન્જિનના સિલિન્ડર બ્લોક અથવા ઓઇલ ફિલ્ટર હાઉસિંગ જેવા સામાન્ય વિસ્તારમાં સ્થિત હોય છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ઓઇલ પ્રેશર ગેજ એન્જિન હેડ પર સ્થિત હોઈ શકે છે.
ઓઇલ પ્રેશર સ્વીચના કાર્ય સિદ્ધાંત
મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, ઓઇલ પ્રેશર સેન્સર સ્વ-સ્થિતિસ્થાપક ડાયાફ્રેમ દ્વારા કાર્ય કરે છે, જેને હેરસ્પ્રિંગ સાથે મૂવેબલ ડાયાફ્રેમ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. આ ડાયાફ્રેમની સ્થિતિ તેના પર લાદવામાં આવતા દબાણનું સીધું પરિણામ છે, તેથી જ દરેક ડીઝલ જનરેટર OEM દરેક એન્જિનને અલગ અલગ ઓઇલ પ્રેશર થ્રેશોલ્ડ સોંપે છે, સામાન્ય રીતે 3.5 થી 11 psi ની રેન્જમાં.
જ્યારે તેલનું દબાણ નિર્ણાયક મૂલ્યથી નીચે આવે છે, ત્યારે તેલ દબાણ સેન્સર ચેતવણી પ્રકાશ સક્રિય કરે છે અથવા ફક્ત ECU ને સિગ્નલ પરત કરે છે. આ એન્જિનને કોઈપણ નુકસાન અટકાવવા માટે ઓપરેટરને સમયસર ચેતવણી આપવામાં મદદ કરે છે.
સામાન્ય રીતે ખુલ્લા સંપર્કવાળા સ્વીચમાં, એન્જિનમાં તેલનું દબાણ ચોક્કસ ક્રિટિકલ લેવલ સુધી પહોંચે ત્યારે સંપર્ક સક્રિય થાય છે. આ ડાયાફ્રેમની ગતિવિધિને સરળ બનાવે છે, જેના કારણે સંપર્કો એકબીજા સાથે જોડાય છે, આમ સ્વીચ બંધ સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવે છે.
બીજી બાજુ, સામાન્ય રીતે બંધ સંપર્ક ધરાવતી સ્વીચમાં, જ્યારે એન્જિનમાં તેલનું દબાણ ચોક્કસ ક્રિટિકલ લેવલ સુધી પહોંચે છે ત્યારે સંપર્ક નિષ્ક્રિય થઈ જાય છે. આ ડાયાફ્રેમની ગતિવિધિને સરળ બનાવે છે, જેના કારણે પહેલાથી જોડાયેલા સંપર્કો હવે એકસાથે ખુલે છે, આમ સ્વીચ ખુલ્લી સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવે છે.
ક્રિટિકલ ઓઇલ પ્રેશરની જેમ, એન્જિનનો પ્રકાર, શક્તિ અને બાંધકામ ઉત્પાદક અને સંકળાયેલ એન્જિનની જરૂરિયાતોને આધારે બદલાઈ શકે છે.
ઓઇલ પ્રેશર સ્વીચો માટે ડાયગ્નોસ્ટિક અને પરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓ
કેસ 1 - સામાન્ય રીતે ખુલ્લા સંપર્ક સાથે સ્વિચ કરો
આ કિસ્સામાં, જ્યારે એન્જિન ચાલુ ન હોય ત્યારે સંપર્કો વચ્ચે ખુલ્લું સર્કિટ છે કે કેમ તે તપાસો.
આગળ, એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે સંપર્કો વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટ (સાતત્ય) તપાસો.
છેલ્લે, પિન, ટર્મિનલ અને વાયરને સાતત્ય અને સ્થિતિ માટે તપાસવાની જરૂર છે.
કેસ 2 - સામાન્ય રીતે બંધ સંપર્કો સાથે સ્વિચ કરો
આ કિસ્સામાં, જ્યારે એન્જિન ચાલુ ન હોય ત્યારે સંપર્કો વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટ (સાતત્ય) છે કે કેમ તે તપાસો.
આગળ, એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે સંપર્કો વચ્ચે ખુલ્લું સર્કિટ છે કે કેમ તેના પર ધ્યાન આપવું જોઈએ.
છેલ્લે, પિન, ટર્મિનલ અને વાયરની સાતત્ય અને સ્થિતિ તપાસવી આવશ્યક છે.
ઓઇલ પ્રેશર સ્વીચ ચકાસવા માટે મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરો
મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરીને ઓઇલ પ્રેશર સ્વીચનું પરીક્ષણ કરવા માટે, નીચેના પગલાંઓનું પાલન કરવું આવશ્યક છે:
સૌપ્રથમ ઓઇલ પ્રેશર સ્વીચમાંથી કનેક્ટરને અનપ્લગ કરો અને સંપર્કો વચ્ચેની કનેક્ટિવિટી તપાસો. જો સ્વીચમાં બે પિન હોય, તો ચેક પિન વચ્ચે હોવો જોઈએ. જો સ્વીચમાં ફક્ત એક જ પિન હોય, તો ચેક પિન અને માસ (નકારાત્મક) વચ્ચે હોવો જોઈએ.
જ્યારે ઇગ્નીશન સ્વીચ ચાલુ ન હોય, ત્યારે મલ્ટિમીટરનું પ્રતિકાર વાંચન સામાન્ય રીતે ખુલ્લા સંપર્કોવાળા સ્વીચો માટે અનંત (સંપર્કો ખુલ્લા - બંધ) અને સામાન્ય રીતે બંધ સંપર્કોવાળા સ્વીચો માટે અનંત હોવું જોઈએ. શૂન્ય (સંપર્ક જોડાયેલ - ચાલુ).
જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય, ત્યારે સામાન્ય રીતે ખુલ્લા સંપર્કો (સંપર્કો જોડાયેલા - જોડાયેલા) વાળા સ્વીચો માટે મલ્ટિમીટરનું પ્રતિકાર વાંચન શૂન્ય હોવું જોઈએ અને સામાન્ય રીતે બંધ સંપર્કો (સંપર્કો ડિસ્કનેક્ટેડ - બંધ) વાળા સ્વીચો માટે અનંત હોવું જોઈએ.
જો કે, તમારે આ પાસા વિશે વધુ ચિંતા ન કરવી જોઈએ, ખાસ કરીને જો તમે અલીબાબા પાસેથી ડીઝલ જનરેટર ખરીદો છો, જે ખાતરી કરશે કે ડીઝલ જનરેટરનું સખત નિરીક્ષણ અને પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે ડીઝલ જનરેટર સેટ ઇન્સ્ટોલેશન માટે ડિલિવર કરવામાં આવે તે પહેલાં તેને કોઈ સમસ્યા નથી.
ઓઇલ પ્રેશર સ્વીચો વિશે વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો
ઓઇલ પ્રેશર સ્વીચ તપાસવાની પ્રક્રિયા શું છે?
ઓઇલ પ્રેશર સ્વીચ ચકાસવાની સૌથી સરળ રીતોમાંની એક એ છે કે પિન અને ટ્રાન્સમીટરના શરીર વચ્ચે મલ્ટિમીટર જોડવું. એન્જિન બંધ હોય ત્યારે સ્વીચ બંધ સ્થિતિમાં હોવી જોઈએ અને એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે ચાલુ સ્થિતિમાં હોવી જોઈએ.
ટૂંકમાં, સામાન્ય શ્રેણી ડીઝલ જનરેટર એન્જિનના સામાન્ય સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે તેલનું દબાણ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. નિયમિતપણે તેલ સિસ્ટમનું નિરીક્ષણ અને જાળવણી કરીને, અમે ખાતરી કરી શકીએ છીએ કે તમારું ડીઝલ જનરેટર હંમેશા શ્રેષ્ઠ સ્થિતિમાં હોય.