એર કોમ્પ્રેસર કેવી રીતે કામ કરે છે

ડ્રાઇવર શરૂ થયા પછી, ત્રિકોણ પટ્ટો કોમ્પ્રેસરના ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવવા માટે ચલાવે છે, જે ક્રેન્ક રોડ મિકેનિઝમ દ્વારા સિલિન્ડરમાં પિસ્ટનની પારસ્પરિક ગતિમાં રૂપાંતરિત થાય છે.

જ્યારે પિસ્ટન કવર બાજુથી શાફ્ટ તરફ જાય છે, ત્યારે સિલિન્ડરનું પ્રમાણ વધે છે, સિલિન્ડરમાં દબાણ વાતાવરણીય દબાણ કરતા ઓછું હોય છે, અને બહારની હવા ફિલ્ટર અને સક્શન વાલ્વ દ્વારા સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કરે છે; નીચેના ડેડ સેન્ટર પર પહોંચ્યા પછી, પિસ્ટન શાફ્ટ બાજુથી કવર બાજુ તરફ જાય છે, સક્શન વાલ્વ બંધ થાય છે, સિલિન્ડરનું પ્રમાણ ધીમે ધીમે નાનું થાય છે, સિલિન્ડરમાં હવા સંકુચિત થાય છે, અને દબાણ વધે છે. જ્યારે દબાણ ચોક્કસ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખુલે છે, અને સંકુચિત હવા પાઇપલાઇન દ્વારા ગેસ સ્ટોરેજ ટાંકીમાં પ્રવેશ કરે છે, અને કોમ્પ્રેસર પોતાને પુનરાવર્તિત કરે છે. તે સ્વતંત્ર રીતે કાર્ય કરે છે અને સતત ગેસ સ્ટોરેજ ટાંકીમાં સંકુચિત હવા પહોંચાડે છે, જેથી ટાંકીની અંદરનું દબાણ ધીમે ધીમે વધે છે, જેનાથી જરૂરી સંકુચિત હવા મળે છે.

ઇન્હેલેશન પ્રક્રિયા:

સ્ક્રુ એર ઇનલેટ સાઇડ પરનો એર સક્શન પોર્ટ એવી રીતે ડિઝાઇન કરવો જોઈએ કે કમ્પ્રેશન ચેમ્બર હવાને સંપૂર્ણપણે શોષી શકે. જો કે, સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરમાં એર ઇનલેટ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ગ્રુપ હોતું નથી. એર ઇનલેટ ફક્ત રેગ્યુલેટિંગ વાલ્વના ઓપનિંગ અને ક્લોઝિંગ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. જ્યારે રોટર ફરે છે, ત્યારે મુખ્ય અને સહાયક રોટર્સની દાંતની ખાંચની જગ્યા સૌથી મોટી હોય છે જ્યારે તે એર ઇનલેટ એન્ડ વોલના ઓપનિંગ તરફ વળે છે. આ સમયે, રોટરની દાંતની ખાંચની જગ્યા એર ઇનલેટમાં મુક્ત હવા સાથે જોડાયેલી હોય છે, કારણ કે એક્ઝોસ્ટ દરમિયાન દાંતની ખાંચમાં હવા એક્ઝોસ્ટમાં હોય છે. જ્યારે એક્ઝોસ્ટ પૂર્ણ થાય છે, ત્યારે દાંતની ખાંચ શૂન્યાવકાશ સ્થિતિમાં હોય છે. જ્યારે તેને એર ઇનલેટ તરફ ફેરવવામાં આવે છે, ત્યારે બહારની હવા ચૂસવામાં આવે છે અને મુખ્ય અને સહાયક રોટર્સના દાંતની ખાંચમાં અક્ષીય રીતે વહે છે. જ્યારે હવા સમગ્ર દાંતની ખાંચ ભરે છે, ત્યારે રોટરનો એર ઇન્ટેક સાઇડનો છેડો કેસીંગના એર ઇનલેટથી દૂર થઈ જાય છે, અને દાંતના ખાંચો વચ્ચેની હવા સીલ થઈ જાય છે. ઉપરોક્ત છે, [એર ઇન્ટેક પ્રક્રિયા]. ૪.૨ બંધ કરવાની અને પહોંચાડવાની પ્રક્રિયા: જ્યારે મુખ્ય અને સહાયક રોટર્સ શ્વાસ લેવાનું સમાપ્ત કરે છે, ત્યારે મુખ્ય અને સહાયક રોટર્સના દાંતના શિખરો કેસીંગ સાથે બંધ થઈ જાય છે. આ સમયે, હવા દાંતના ખાંચામાં બંધ થઈ જાય છે અને બહાર નીકળતી નથી, જે [બંધ કરવાની પ્રક્રિયા] છે. જેમ જેમ બે રોટર્સ ફરતા રહે છે, તેમ તેમ તેમના દાંતના શિખરો અને દાંતના ખાંચો સક્શન છેડે મેળ ખાય છે, અને મેચિંગ સપાટી ધીમે ધીમે એક્ઝોસ્ટ છેડા તરફ આગળ વધે છે. આ [સંદેશાવ્યવહાર પ્રક્રિયા] છે.૪.૩ સંકોચન અને ઇન્જેક્શન પ્રક્રિયા: પરિવહન પ્રક્રિયા દરમિયાન, મેશિંગ સપાટી ધીમે ધીમે એક્ઝોસ્ટ છેડા તરફ ખસે છે, એટલે કે, મેશિંગ સપાટી અને એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ વચ્ચેનો દાંતનો ખાંચો ધીમે ધીમે ઘટે છે, દાંતના ખાંચોમાં ગેસ ધીમે ધીમે સંકુચિત થાય છે, અને દબાણ વધે છે. આ [સંકોચન પ્રક્રિયા] છે. સંકોચન દરમિયાન, દબાણના તફાવતને કારણે હવા સાથે ભળવા માટે લુબ્રિકેટિંગ તેલને પણ સંકોચન ચેમ્બરમાં છાંટવામાં આવે છે.

એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયા:

જ્યારે રોટરના મેશિંગ એન્ડ ફેસને કેસીંગના એક્ઝોસ્ટ સાથે વાતચીત કરવા માટે ફેરવવામાં આવે છે, (આ સમયે કોમ્પ્રેસ્ડ ગેસ પ્રેશર સૌથી વધુ હોય છે) ત્યારે દાંતના શિખરની મેશિંગ સપાટી અને દાંતના ખાંચો એક્ઝોસ્ટ એન્ડ ફેસ તરફ ન જાય ત્યાં સુધી કોમ્પ્રેસ્ડ ગેસ ડિસ્ચાર્જ થવાનું શરૂ થાય છે, તે સમયે બે રોટર મેશ થઈ જાય છે. કેસીંગની સપાટી અને એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ વચ્ચે દાંતના ખાંચોની જગ્યા શૂન્ય હોય છે, એટલે કે, એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયા પૂર્ણ થાય છે. તે જ સમયે, રોટર મેશિંગ સપાટી અને કેસીંગના એર ઇનલેટ વચ્ચે દાંતના ખાંચોની લંબાઈ સૌથી લાંબી પહોંચે છે, અને સક્શન પ્રક્રિયા ફરીથી પૂર્ણ થાય છે. પ્રગતિમાં છે.