Zein da diesel sorgailu multzoa bat-batean itzaltzearen arrazoia martxan dagoen bitartean?

Zein da bat-bateko sutea itzaltzearen arrazoia? diesel sorgailu multzoa funtzionamenduan zehar?

Zein da bat-bateko sutea itzaltzearen arrazoia? Diesel sorgailua funtzionamenduan zehar ezarrita?

1. Lau arrazoi daude diesel sorgailu multzoa bat-batean gelditzeko funtzionamenduan zehar:
2. Erregai injekzio-ponparen hortza hautsita dago eta transmisio-engranajea akastuna da.
3. Erregai injekzio-ponparen ardatza hautsita dago.
4. Diesel sorgailu multzoaren barruko pieza mugikorrak trabatuta daude.
5. Erregai injekzio-ponparen kontrol-barra eta konexio-pinia erori ziren.
6. Diagnostiko eta tratamendu metodoak
7. Erabili abiarazlea diesel sorgailua mugitzeko. Normalean biratzen badu, begiratu erregai injekzio-ponparen kam-ardatza biratzen ari den. Normalean biratzen badu, erregai injekzio-ponpa akastuna dela esan nahi du. Egiaztatu funtzionamendu-mekanismoa behar bezala funtzionatzen ari den. Azeleragailuaren palanka tira dezakezu kontrol-besoaren eta kontrol-ardatzaren arteko konexioa ona den egiaztatzeko.
8. Erregai injekzio-ponparen ardatz-kamak biratzen ez badu, ardatz-kamaren engranajearen finkatze-torlojua askea badago, ardatz-kamak hautsita badago edo engranaje-ganberako engranajea akastuna badago.
9. Abiarazleak diesel sorgailua mugitzen badu eta ezin badu martxan jarri, barne-akats bat dagoela esan nahi du diesel sorgailuan. Adibidez, pistoia eta zilindroa trabatuta daude, birabarkia eta errodamenduak trabatuta daude, erregai injekzio ponparen pistoia trabatuta dago eta balbula mekanismoa mekanikoki akastuna da. Egoera normaletan, balbularen estalkia ireki behar da lehenik ikuskatzeko. Tresnak olioaren presioa baxuegia dela edo tenperatura altuegia dela adierazten badu exekuzioan zehar, mantentze-lanak zuzenean egin behar dira egoera zehatzaren arabera.

Zergatik gelditzen da bat-batean 40ke diesel sorgailu multzoa? 40ke diesel sorgailu multzoaren bat-bateko itzaltzea batez ere erregai injekzio ponparen matxurak eragin zuen, eta bigarrenik motorraren barne blokeatzeak. Fenomeno hau gertatzen denean, lehenik eta behin egiaztatu erregai injekzio ponpa biratzen ari den eta erregaia hornitzen ari den.

1. Erabili abiarazlea motorra mugitzeko. Normalean biratzen badu, begiratu erregai injekzio-ponparen kam-ardatza biratzen ari den. Normalean biratzen badu, erregai injekzio-ponpa akastuna dela esan nahi du. Egiaztatu funtzionamendu-mekanismoa behar bezala funtzionatzen ari den. Azeleragailuaren palanka tira dezakezu kontrol-besoaren eta kontrol-ardatzaren arteko konexioa ona den egiaztatzeko.
2. Erregai injekzio-ponparen ardatz-kamak biratzen ez badu, ardatz-kamaren engranajearen finkatze-torlojua askea badago, ardatz-kamak hautsita badago edo engranaje-ganberako engranajea akastuna badago.
3. Abiarazleak motorra martxan jarri ezin badu, motorraren barne-akats bat dagoela esan nahi du. Adibidez, pistoia eta zilindroa trabatuta daude, birabarkia eta errodamenduak trabatuta daude, erregaiaren injekzio-ponparen pistoia trabatuta dago eta balbula-mekanismoa mekanikoki akastuna da. Egoera normaletan, balbula-estalkia ireki behar da lehenik ikuskatzeko. Tresnak olio-presioa baxuegia dela edo tenperatura altuegia dela adierazten badu exekuzioan zehar, mantentze-lanak zuzenean egin behar dira egoera zehatzaren arabera.

Nola egin aurre 100 kW-ko diesel sorgailu multzo baten bat-bateko itzaltzeari funtzionamenduan zehar? Hiru modu daude 100 kW-ko diesel sorgailu multzo baten bat-bateko itzaltzeari aurre egiteko:

1. Erabili abiarazlea motorra mugitzeko. Normalean biratzen badu, begiratu erregai injekzio-ponparen kam-ardatza biratzen ari den. Normalean biratzen badu, erregai injekzio-ponpa akastuna dela esan nahi du. Egiaztatu funtzionamendu-mekanismoa behar bezala funtzionatzen ari den. Azeleragailuaren palanka tira dezakezu kontrol-besoaren eta kontrol-ardatzaren arteko konexioa ona den egiaztatzeko.
2. Erregai injekzio-ponparen ardatz-kamak biratzen ez badu, ardatz-kamaren engranajearen finkatze-torlojua askea badago, ardatz-kamak hautsita badago edo engranaje-ganberako engranajea akastuna badago.
3. Abiarazleak motorra martxan jarri ezin badu, motorraren barne-akats bat dagoela esan nahi du. Adibidez, pistoia eta zilindroa trabatuta daude, birabarkia eta errodamenduak trabatuta daude, erregaiaren injekzio-ponparen pistoia trabatuta dago eta balbula-mekanismoa mekanikoki akastuna da. Egoera normaletan, balbula-estalkia ireki behar da lehenik ikuskatzeko. Tresnak olio-presioa baxuegia dela edo tenperatura altuegia dela adierazten badu exekuzioan zehar, mantentze-lanak zuzenean egin behar dira egoera zehatzaren arabera.

Diesel sorgailu multzoa automatikoki gelditzeko arrazoiak

Diesel sorgailu multzoa automatikoki gelditzeko arrazoi asko daude, baina bi arrazoi nagusi daude. Bata erregaiaren hornidura etetea da; bestea mugitzen diren piezen oztopoak.

Funtzionamendu normalean, biraketa-abiadura pixkanaka moteltzen bada, leherketa-hotsa pixkanaka ahultzen bada, uraren tenperatura, olioaren tenperatura eta presioa normalak badira, eta azeleragailua sakatzeak ez du eraginik, eta motorra pixkanaka itzaltzen bada denbora-tarte baten ondoren, eta bolantea bihurkin batekin biratu daiteke aparkatu ondoren, erregai-hornidura eskasa edo etena dela esan nahi du.

Funtzionamenduan zehar, olio-presioa normala da, baina olioaren tenperatura altua da, uraren tenperatura igotzen da eta pintura usaina dago. Ur gutxi edo batere ez da ateratzen hozteko uraren irteeratik, eta lurruna ateratzen da. Makina gogor dabil eta zarata zakarrak egiten ditu. Zilindro-tira bat dago geldialdira hurbiltzean. Soinu bat dago, eta abiadura pixkanaka jaisten da. Azkenean aparkatzean, zaila da bolantea aurrera eta atzera biratzea, eta diskoak ez du bolantea mugitzen aparkatu ondoren. Makinaren tenperatura jaitsi ondoren, bolantea berriro biratu daiteke. Honetan oinarrituta, pistoia trabatuta dagoela ondoriozta daiteke.

Funtzionamenduan zehar, uraren tenperatura normala da, olioaren presioa jaisten da, olioaren tenperatura igotzen da, metalezko txirbilak daude olioan, erretako olioaren usaina dago, makinaren bibrazioa areagotzen da, soinua anormala da, abiadura pixkanaka jaisten da, inertzia-errotazio denbora laburra da aparkatzean eta makina gelditzen da. Bolantea atzeko diskoan mugitzen ez bada, eta bolantea oraindik ere mugitzen ez bada makina hoztu ondoren, ardatza erretzen ari dela zehaztu daiteke, ardatzaren euskarria bezala ere ezagutzen dena.

Diesel sorgailu multzoa automatikoki gelditzeko arrazoiak hauek dira: 1. Erregai injekzio ponpak ezin du behar bezala funtzionatu, eta horrek olio sistema gaizki funtzionatzea eragiten du, eta ondorioz sua itzaltzea.

2. Birabarkiak ezin du biratu aparkatu ondoren, eta motorra pistoiaren eta zilindroaren artean trabatuta geratzen da, edo birabarkiaren diametroaren eta errodamendu-kuxinaren artean, eta erregai-injektorearen tobera eta zorroa urtuta daude. Diesel motorraren injektoreen lan-ingurunea nahiko gogorra da. Askotan tenperatura altuko eta presio altuko gasen eraginpean egoten dira, eta txandakako karga termiko bero eta hotzen eta txandakako erregai-kargen menpe daude.
3. Atomizazio eskasa denbora luzez geldirik dagoenean, karbono-gordailuak sortzen dira erregai-injektorean. Beroa xahutzeko baldintzak okertzen dira. Kasu larrietan, tobera-zuloak blokeatu egingo dira eta olio-tantaka gertatuko dira. Erregaia erre egingo da eta beroa xurgatuko du denbora luzez injektorearen buruan, injektorea eta zorroa urtzea eraginez.
4. Erregaia ez dago garbi, eta horrek tobera eta zorroa urtzea eragiten du.
5. Muntaketa ez dago behar bezala instalatuta, eta ondorioz, tarte bat sortzen da erregai injekzio-buruaren eta bero-isolamenduko mahuka artean, eta erregaia ez dago garbi, eta ondorioz erredurak gertatzen dira.
6. Motorra tenperatura altuan dabilenean, hozgarri falta dago, eta horrek eremua gehiegi berotu eta urtzea eragiten du.

Zein da 350 kW-ko diesel sorgailu multzoa bat-batean itzaltzearen arrazoia?

Diesel sorgailu multzoa bat-batean itzaltzearen arrazoi posibleak hauek dira:

1. Erregai injekzio-ponparen hortza hautsita dago, transmisio-engranajea edo kam-ardatza akastuna dago;
2. Erregai injekzio-ponparen ardatza hautsita dago;
3. Motorraren barruko pieza mugikorrak trabatuta daude;
4. Aire-iragazkia buxatuta dago, eta horrek diesel motorraren aire-sarrera nahikorik ez du eragiten;
5. Airea dago olio-zirkuituan edo olio-zirkuitu bakoitzaren interfazea solte dago, eta horrek olio-ihesak eragiten ditu;
6. Erregai injektorearen injekzio-zuloa blokeatuta dago edo orratz-balbula trabatuta dago;
7. Olio-ponpa akastuna da;
8. Olio-hodia edo olio-sarrerako iragazkia buxatuta dago;

Zein da sorgailua martxan dagoen bitartean gelditzearen arrazoia?

Sorgailu multzoa funtzionamenduan zehar gelditzeko arrazoiak:

1. Erregai injekzio-ponparen ardatz-kamak biratzen ez badu, ardatz-kamaren engranajearen finkatze-torlojua askea badago, ardatz-kamak hautsita badago edo engranaje-ganberako engranajea akastuna badago.
2. Erabili abiarazlea motorra mugitzeko. Normalean biratzen badu, begiratu erregai injekzio-ponparen kam-ardatza biratzen ari den. Normalean biratzen badu, erregai injekzio-ponpa akastuna dela esan nahi du. Egiaztatu funtzionamendu-mekanismoa behar bezala funtzionatzen ari den. Azeleragailuaren palanka tira dezakezu kontrol-besoaren eta kontrol-ardatzaren arteko konexioa ona den egiaztatzeko.
3. Sorgailu txikiak ezin badu funtzionatu, motorraren barne-akats bat dagoela esan nahi du. Adibidez, pistoia eta zilindroa trabatuta daude, birabarkia eta errodamenduak trabatuta daude, erregaiaren injekzio-ponparen pistoia trabatuta dago eta balbula-mekanismoa mekanikoki akastuna da. Egoera normaletan, balbula-estalkia ireki behar da lehenik ikuskatzeko. Tresnak olio-presioa baxuegia dela edo tenperatura altuegia dela adierazten badu exekuzioan zehar, mantentze-lanak zuzenean egin behar dira egoera zehatzaren arabera.

Diesel sorgailu txikiak automatikoki gelditzeko arrazoiak

Funtzionamendu normalean, biraketa-abiadura pixkanaka moteltzen bada, leherketa-hotsa pixkanaka ahultzen bada, uraren tenperatura, olioaren tenperatura eta presioa normalak badira, eta azeleragailua sakatzeak ez du eraginik, eta motorra pixkanaka itzaltzen bada denbora-tarte baten ondoren, eta bolantea bihurkin batekin biratu daiteke aparkatu ondoren, erregai-hornidura eskasa edo etena dela esan nahi du.

Funtzionamenduan zehar, olio-presioa normala da, baina olioaren tenperatura altua da, uraren tenperatura igotzen da eta pintura usaina dago. Ur gutxi edo batere ez da ateratzen hozteko uraren irteeratik, eta lurruna ateratzen da. Makina gogor dabil eta zarata zakarrak egiten ditu. Zilindro-tira bat dago geldialdira hurbiltzean. Soinu bat dago, eta abiadura pixkanaka jaisten da. Azkenean aparkatzean, zaila da bolantea aurrera eta atzera biratzea, eta diskoak ez du bolantea mugitzen aparkatu ondoren. Makinaren tenperatura jaitsi ondoren, bolantea berriro biratu daiteke. Honetan oinarrituta, pistoia trabatuta dagoela ondoriozta daiteke.

Funtzionamenduan zehar, uraren tenperatura normala da, olioaren presioa jaisten da, olioaren tenperatura igotzen da, metalezko txirbilak daude olioan, erretako olioaren usaina dago, makinaren bibrazioa areagotzen da, soinua anormala da, abiadura pixkanaka jaisten da, inertzia-errotazio denbora laburra da aparkatzean eta makina gelditzen da. Bolantea atzeko diskoan mugitzen ez bada, eta bolantea oraindik ere mugitzen ez bada makina hoztu ondoren, ardatza erretzen ari dela zehaztu daiteke, ardatzaren euskarria bezala ere ezagutzen dena.

Zein da diesel sorgailu multzoetan olio-ihesaren arrazoia? Hiru arrazoi nagusi daude diesel sorgailu multzoetan olio-ihesaren arrazoietarako:

(Erreferentzia gisa soilik: Fujian Yanan Motorren erantzuna)

1. Diesel sorgailuaren juntura estatikoaren gainazalaren kalitatea batez ere prozesatzeko gailuaren beraren zehaztasunaren eta biltegiratze eta garraio baldintzen araberakoa da. Gailuak zehaztasun handia badu, juntura estatikoaren gainazalaren lautasunak eta zimurtasunak marrazkiaren diseinuaren eskakizunak betetzen baditu, eta biltegiratzean eta garraioan ez badago kolperik, orduan juntura estatikoaren gainazala guztiz zigilatuta dago. Aitzitik, juntura estatikoaren gainazalaren zigilatze osatugabea eta olio isuria eragingo ditu.
2. Unitateko olio-presio gehiegi dela eta, juntura estatikoen gainazalean olio-ihesak.
3. Zilindro-buruaren paper-junturaren kalitateak ez ditu baldintzak betetzen, hala nola, lodiera eskasa, biltegiratze desegokia, zimurrak eta deformazioak, edo muntaketa-garbiketan arduragabekeria, eta hautsa eta ezpurutasunak, eta horiek ere olio-ihesak eragiten dituzte.

Unitatean olio-ihesaren arazoa konpontzeko, honako hau egin behar duzu:

1. Zigilatzeko itsasgarria erabiltzeak zigilatu, isuriak saihestu, lotu eta hutsuneak estali ditzake olio-isuriak saihesteko.
2. Desmuntaketa prozesuan, funtzionamendu sinkronoaren metodoa erabili behar da. Bi pertsona aldi berean lanean ari badira, saiatu torlojuak modu uniformean estutzen.
3. Erabili erauzgailuak ahal den guztietan sinkronizazio arazoak funtsean konpontzeko.